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-- 北美 --

 

11月美国轻型车市场销量同比小幅增长8.9%达123万辆，经季节调整年化销量则从10月的1,560万辆/年小幅下降至1,540万辆/年。UAW大罢工对10月销量产生了影响，不过随着底特律三巨头与UAW达成协议，罢工在11月得以平息。11月新车平均成交价为45,621美元，依然处于高位，仅比10月下降了23美元。然而，当月销售奖励金环比暴增465美元达2,312美元，这在一定程度上可能是感恩节与“黑五"购物季贡献的销量所导致的。

 

11月加拿大轻型车销量同比增长11.8%达13.77万辆，但月销量连续突破15万辆大关的势头戛然而止。当月经季节调整年化销量从10月的201万辆/年降至181万辆/年。墨西哥市场则受到了“El Buen Fin”购物节的拉动，11月该国轻型车销量同比增长34.9%达12.84万辆。不过，这样的增长符合过往趋势，因此该国11月的经季节调整年化销量从10月的138万辆/年降至135万辆/年。

 

-- 欧洲 --

 

11月西欧轻型车市场销量同比增长5.5%达110万辆，经季节调整年化销量则为1,410万辆/年，同样胜过10月的表现。今年1-11月西欧地区的累计销量同比增长16%达1,220万辆。供应限制的持续缓解助力了积压订单的交付，不过经济前景的疲软将在一定程度上抑制2024年的销量。

 

11月东欧轻型车市场销量同比增长37.6%达35.9万辆，而经季节调整年化销量与10月几乎持平，达410万辆/年。1-11月该地区的累计销量同比增长35.2%达360万辆。俄罗斯市场对东欧地区的销量增长功不可没，11月该国销量的同比增幅超过了100%。

 

-- 中国 --

 

中国市场将以创纪录的销量成绩为本年度收官。速报值显示，经季节调整年化销量在7-8月（将近3,600万辆/年）达到顶峰之后持续回落，11月降至3,140万辆/年，但这样的表现依然亮眼。今年1-11月中国市场的经季节调整年化销量均值达2,990万辆/年。同比数据方面，11月中国市场销量（指包括出口量的批发销量）增长26.5%，这在一定程度上要归因于去年同期的基数较低，而1-11月累计销量则增长了9.7%。

 

车企与经销商在11月纷纷推出重磅优惠与激励措施，吸引消费者纷至沓来。由于去年同期销量受疫情影响而表现疲软，因此11月国内乘用车销量的同比增幅达21%，1-11月累计销量增幅则为2.8%。新能源车销量火爆，占到了新车销量的三分之一以上，本土车企业绩持续增长。但展望未来，价格战的可持续性与经济放缓仍是两大隐忧。

 

-- 其他亚洲地区 --

 

由于芯片供应情况的改善持续提振了产销量，日本市场依然表现抢眼。11月该国经季节调整年化销量达510万辆/年，1-11月累计销量为439万辆。不过，1-11月的累计销量表现仍不如2019年新冠疫情发生以前的同期水平。尽管最近几个月大多数车型的交付时间大幅缩短，但考虑到持续通胀、实际工资下降与全球局势的不确定性，需求正趋于放缓。

 

韩国市场意外上扬，11月经季节调整年化销量增至181万辆/年，表现强势。由于Santa Fe、Grandeur和Kona的销量实现三位数同比增长，本月现代的销量实现大幅增长。轻型商用车销量自2023年6月以来首次实现同比正增长。即将于2024年1月生效的新版环保法规导致现代停产了轻卡Porter的柴油版车型，转而推出了该车的液化石油气版车型，正是这一举措推动了轻型商用车销量增长。

 

-- 南美 --

 

11月，巴西轻型车销量预计同比增长5.1%达20.16万辆，连续第二个月突破20万辆大关，但只是2023年以来该国月销量第三次突破这一门槛。当月经季节调整年化销量从10月的246万辆/年微跌至240万辆/年。由于皮卡市场的热度不断上涨，11月巴西的皮卡销量表现强劲。当月该国轻型车库存从10月的26.3万辆下跌至25.2万辆，可供应库存天数则减少1天至36天。

 

11月，阿根廷轻型车销量预计同比增长6.8%达3.37万辆。由于当月销量出现环比下降，经季节调整年化销量也从10月的48万辆/年降至46.4万辆/年。尽管有负面报道称，车企在经济危机期间面临着生产所需零部件采购难度不断加大的问题，但该国11月销量仍保持良好势头。